風(fēng)馳電掣，十大最快的摩托車

　　雅馬哈YZF-R1
　　R1是最流行的街車之一，它也采用DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，179馬力（998毫升），可以達(dá)到170英里。

　　1998年，雅馬哈推出第一代YZF-R1用以替換YZF-1000成為廠家的旗艦跑車，廠家更愿意稱之為：不妥協(xié)的超級運(yùn)動(dòng)機(jī)器。其接近150匹的最大馬力，177公斤的凈重，水冷四沖程并列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及雙頂置凸輪軸配以每缸5氣閥的設(shè)計(jì)使得它成為了當(dāng)年最受關(guān)注的車型之一。
　　1999年廠家對整車線條做了細(xì)微的改變，不過不明顯，或許廠家的用意只是區(qū)別年款吧。
　　2000年款的YZF-R1車身及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了輕量化改良，整車自重降低了2公斤，最大馬力依然只有150匹。作為一款跑車而言，凈重一絲一毫的降低都代表著廠商付出了極大的研發(fā)成本，而2公斤的減少對整車的性能提升起到了重要作用。

　　2002年廠家又對YZF-R1進(jìn)行了性能提升，其中包括首次采用了電子燃油噴注系統(tǒng)，裝配了帶有三元催化器的排氣系統(tǒng)，以及LED尾燈。而動(dòng)力系統(tǒng)最大馬力增至152匹，凈重降低1公斤。在YZF-R1進(jìn)化史上雖然算不上大改款，但是也頗受摩友追捧。

　　2004年算得上是YZF-R1里程碑的一年了，首次推出換代車型，這次換代沒有讓R1迷們失望。嶄新的外觀加上尾置排氣管，瞬間時(shí)尚感爆棚。而換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)的YZF-R1最大馬力增至172匹，而凈重再次降低2公斤，真正實(shí)現(xiàn)了一匹馬力推動(dòng)一公斤的動(dòng)力重量比。此外，該款車型換裝了鋁合金車架，新型LCD液晶儀表板，前直栓式制動(dòng)卡鉗以及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的間接控制油門系統(tǒng)。

　　2006年這一年是雅馬哈成立50周年，YZF-R1推出了50周年紀(jì)念版。其動(dòng)力方面再次提升3匹馬力至175匹，而車身長度增加20毫米，全車凈重也略有增加變成了173公斤。而儀表板上，也增加進(jìn)入記錄圈速的功能。

　　2007年YZF-R1迎來了第二代車型的中期小改款，原有間接控制油門基礎(chǔ)上引入了MotoGP賽車上的電子控制油門技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)由5氣閥改為4氣閥，壓縮比增加至12.7:1，最大馬力提升至180匹。制動(dòng)系統(tǒng)更換為6活塞直栓式卡鉗，制動(dòng)效能得到了極大提升。

　　2009年YZF-R1時(shí)隔5年后再次迎來換代。全新的外形設(shè)計(jì)，全新的車架結(jié)構(gòu)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)采用了賽車上使用的十字曲軸，配以獨(dú)立點(diǎn)火供油系統(tǒng)，讓09年款YZF-R1，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠釋放出完美的動(dòng)力曲線。此外，更輕更硬的鍛造活塞與鈦合金制成的氣門彈簧讓發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付超高轉(zhuǎn)速所需的剛性。動(dòng)力方面，由于2007年款的YZF-R1已經(jīng)將動(dòng)力壓榨到了極限，所以新款R1僅僅動(dòng)力上漲了2匹達(dá)到182匹馬力。

　　自改款之后直至2011年，YZF-R1均沒有太大變化。而到了2012年，R1引入了賽車上使用的七段可調(diào)式牽引力控制系統(tǒng)Traction Control，ECU也相應(yīng)進(jìn)行了升級。此外，部分細(xì)節(jié)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，例如車頭變得更加尖銳、轉(zhuǎn)向燈采用造型別致的LED光源、儀表內(nèi)增加牽引力控制顯示，以及對腳踏進(jìn)行了一定的優(yōu)化。在R1歷史上，2012款車型算得上是一次中期小改款了。

你可能也喜歡：
高端大氣上檔次的亞洲十大豪宅
詭異事件頻頻發(fā)生的中國十大兇宅
世界上最有錢的國家，卡塔爾最富！
有錢有權(quán)還漂亮的中國十大女富豪