風馳電掣，十大最快的摩托車

　　MV阿古斯塔F4 CC
　　它擁有1078 cc引擎，產(chǎn)生200馬力，使它可以達到的最高速度為190英里。
　　意大利摩托車制造商MV阿古斯塔（MV Agusta），曾經(jīng)是GP場上叱咤風云的超級企業(yè)。在1958年到1973年的16年間，MV阿古斯塔奪得了15次全年度GP500的制造商冠軍。

　　一度沉寂的MV阿古斯塔，近年來憑一副全新設(shè)計水冷四沖程，DOHC直列四汽缸的F4發(fā)動機顯露出蘇醒的跡象。圍繞這副引擎所開發(fā)出來的一系列跑車，街車，成了摩托車中尊貴的代名詞。其獨特的意大利風韻，亦成為了無數(shù)車友夢寐的追求。

　　F4車系有兩種排汽量的發(fā)動機：1000cc及750cc。
　　F4 Senna是使用一副750cc的發(fā)動機，最大馬力有140匹。車身從外殼到車架皆采用全黑色的設(shè)計，為的就是要紀念在意大利賽事中喪生的一級方程式車手塞納（Senna）。

　　於20世紀初，Count Giovanni Agusta於1907第一次世界後在意大利的Cascine Costa成立MV Agusta，成立初期是以航空事立為　心業(yè)務(wù)，完全沒有瀕及有關(guān)電單車生產(chǎn)，直到927年，Count Giovanni Agusta的不幸去世，然後公司由兒子Domenico Agusta接管。

　　由於面對經(jīng)濟壓力，加上當事意大利對電單車需求開始增加，因此MV Agusta從制造飛機轉(zhuǎn)型至生產(chǎn)電單車，并於1945年的秋季發(fā)現(xiàn)首臺名叫'Vespa 98'新款車系，但由於當時'Vespa”已被？U，因此只用98來代表新車車系。

　　跟大部份制造商一樣，為了新車能夠讓更多人認識，參加世界賽事就成為最快的捷徑，而自1946至1976年間，MV共贏得78次世界冠軍名釗（7場125cc,5場250cc，9場350cc，16場500cc及其它世界賽）及270場分站冠軍，這亦是MV Agusta有史以來最輝煌及達至巔峰時期，最後由於Domenico Agusta過身以及廠方引以自豪車手GIACOMO AGOSTINI的退休，促使MV全身引退賽車壇，自此業(yè)務(wù)更一落千而且面臨破產(chǎn)邊緣，幸好得到Cagiva注資收購才渡過難關(guān)。

　　而Cagiva的主席Claudio Castiglioni為求將垂死的MV Agusta再次帶入車壇，因此請來旗下公司CRC的著名設(shè)計師Tamburini商議有關(guān)新車事議，直至1997年於米蘭車展首次展出令世界注目的750cc的F4 SerieOro/Strade兩個版本，并於1999年正式公開發(fā)售。推出至今，廠方仍努力不懈改良引擎的運作，并分別於02推出EVO 2及03年的EVO 3的追加版。

　　而近年由日本廠帶頭的1公升級賽車戰(zhàn)場，可謂后勁強大，從消聲歷跡帶回國際社會的F4，更成為廠方進發(fā)1公升級賽車地盤的戰(zhàn)車。由於因為廠方對F4的外型充滿信心，即使從750cc升級至1公升級後，外型大致保留；當然，座位高度，風鏡高度及拖搖曳等都作出少許\改度，除此之外，為了能夠應負更大的馬力輸出，所以引擎部份要重新設(shè)計，由於用上更輕且硬的物料，所以重量比起750cc只重2.7kg。而1公升的整體車重比750版只重2.7kg。

　　F4 Senna使用十分充足的裝備，當中包括可調(diào)位置的腳踏，多種調(diào)校方式的前后懸掛，對向6活塞的前剎車卡鉗，Brembo的輪框，原廠的彈簧連接排汽管，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定桿（Damper），大量的碳纖部品，可調(diào)的前傾角，巨大的車尾行車ECU系統(tǒng)等等。尤其重要的，是這輛F4 Senna限量生產(chǎn)300輛。編號029的這輛F4 Senna,除了有超級摩托車的強勁動力外，還有仿如文物般的罕有。

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